Opis izdelkov
Afriški avtomobilski trg se hitro širi.
Afriški potrošniki imajo močno prednost do kitajskih-rabljenih vozil, pri čemer je Nigerija uvrščena med največje uvoznike-rabljenih avtomobilov v Afriki. Približno 700.000 enot vstopi v Nigerijo letno, od tega je 90 % rabljenih-avtomobilov. Kenija in Južna Afrika skupaj uvozita več kot 300.000 rabljenih avtomobilov na leto. V samo štirih letih se je kitajski{11}}tržni delež rabljenih avtomobilov v Afriki povečal z 1,2 % na 3,8 %, pri čemer je ohranila močno rast prodaje.
Uvozni predpisi se med afriškimi državami zelo razlikujejo: Nigerija omejuje uvoz na-vozila-z volanom na levi strani, proizvedena v 12 letih, in uvaja več uvoznih davkov; Egipt prepoveduje avtomobile, starejše od treh let, in ponuja prednostne politike za električna vozila in hibridne modele; Etiopija je v celoti prepovedala-uvoz rabljenih avtomobilov na bencinski pogon in dovoljuje samo električna vozila; Gana prepoveduje vozila, ki so starejša od 10 let. Kitajska odobri oprostitev carin za izvoz avtomobilov v 53 afriških držav, kar močno olajša odhodne pošiljke vozil.
Večina afriških kupcev, kjer živi 1,4 milijarde prebivalcev, daje prednost-cenovno učinkovitim rabljenim avtomobilom, ki predstavljajo 70 % vseh avtomobilov v regiji. Prodaja električnih vozil v Afriki se bo v prihodnosti hitro povečala. Kljub temu ostajajo ovire: razdrobljena afriška ozemlja in nedosledne uvozne politike, pogoste revizije davkov na določenih trgih ter nerazvita domača proizvodnja avtomobilov zapuščajo regionalni sektor rabljenih-avtomobilov, v katerem pretežno prevladujejo čezmorski dobavitelji.
Zakaj je vredno vlagati v ta modri oceanski trg
Rabljena vozila z vsega sveta uživajo močno prodajo po vsej Afriki in privabljajo nešteto svetovnih trgovcev, ki si želijo vstopiti na to donosno tržišče.
Nigerija je največji uvoznik-rabljenih avtomobilov v Afriki. Država, ki jo omejuje nerazvita domača avtomobilska proizvodnja, ne more zadovoljiti naraščajočega lokalnega povpraševanja po nakupih, kar ima za posledico ogromne zastoje vozil, ki zamašijo njena pristanišča; presežne zaloge je treba preusmeriti v sosednje afriške države.
Prej so imeli afriški kupci raje japonske in korejske rabljene-avtomobile,-koristne-za-popravilo. Zaradi omejenega razpoložljivega dohodka gospodinjstva so popolnoma-nova vozila nedosegljiva za večino domačinov, medtem ko rabljeni avtomobili na splošno stanejo manj-desetino svojih novih primerkov. V nasprotju z novimi avtomobili, ki se močno pocenijo takoj po nakupu,-rabljeni avtomobili veliko bolje obdržijo svojo vrednost z rahlim padcem cen. Poleg tega je cestni promet primarna vsakodnevna mobilnost v Afriki. Vsi ti skupni dejavniki še naprej spodbujajo nenehno strmo naraščanje povpraševanja po rabljenih avtomobilih po vsej celini.
Racionalna perspektiva, obetavna tržna perspektiva
Večina afriških držav nima obveznih predpisov o razrezu vozil. Starejši avtomobili lahko ostanejo primerni za vožnjo preprosto z zamenjavo obrabljenih rezervnih delov. Poleg tega v večjem delu Afrike prevladujejo grobe neasfaltirane ceste; ojačani, predelani rabljeni avtomobili se ponašajo z izjemno trdnostjo, kar spodbuja močno lokalno povpraševanje po -rabljenih vozilih.
Domači lastniki zaradi naraščajočega števila novih-energijskih vozil na Kitajskem postopoma opustijo veliko dobro{1}}opremljenih rabljenih bencinskih avtomobilov in se spremenijo v vrhunsko izvozno zalogo za Afriko. Poleg prodaje vozil so kitajski izvozniki zgradili celoten-spekter podpornih storitev, ki zajemajo logistiko, popravilo avtomobilov in skladiščenje. Etiopija prepoveduje uvoz popolnoma-novih-avtomobilov na bencinski pogon, medtem ko Egipt in Gana uvajata ugodne politike za električna vozila, kar odpira velike tržne možnosti za kitajski izvoz rabljenih električnih vozil.
Kljub temu je nezadostna infrastruktura polnilnih postaj na številnih afriških ozemljih glavna ovira, ki omejuje široko uporabo električnih vozil. Izvoz kitajskih rabljenih avtomobilov v Afriko prinaša obojestranske koristi: pomaga Kitajski pri čiščenju odvečnih zalog neuporabnih vozil, hkrati pa omogoča afriškim domačinom, da si zagotovijo cenovno ugoden prevoz, s čimer tvorijo zmaga-dvostransko trgovinsko partnerstvo