Lokalni proizvajalci avtomobilov so v treh letih izgubili skoraj polovico svojega tržnega deleža, medtem ko se kitajska vozila hitro širijo
Tri leta po tem, ko je Argentina liberalizirala uvozna pravila za avtomobile, se je tržni delež doma izdelanih vozil skoraj prepolovil, s 65 % na 34 %. Uvoz iz držav zunaj Južne Amerike je narasel na 25 % celotne prodaje, pri čemer so kitajska vozila zasedla 14 % celotnega trga, kar je Argentini zagotovilo prvo mesto kot vodilni vir ne-južnoameriških uvoženih avtomobilov. Ta dramatičen premik na trgu izhaja iz sproščenega nadzora uvoza in obsežnih davčnih reform.
Zlasti razčlenjeno na 25-odstotni delež, ki ga imajo ne-južnoameriški dobavitelji vozil:
Kitajska: 14 % (približno 32.100 enot)
Mehika: 5 % (približno 11.700 enot)
Evropska unija: 2,7 %
Južna Koreja in Tajska skupaj: 1,2 %
Podatki potrjujejo, da je Kitajska postala eden najpomembnejših avtomobilskih dobaviteljev Argentine zunaj južnoameriške regije.
50.000 tarif-Brezplačna uvozna kvota NEV pomeni kritično prelomnico
Druga polovica leta 2025 je bila prelomnica za argentinski avtomobilski sektor. Država je uvedla letno tarifno kvoto za izvzetje, ki zajema 50.000 novih vozil na energijo. Prej je za vozila, uvožena zunaj Južne Amerike, veljala 35-odstotna uvozna tarifa, vendar je zaradi te politike velika serija kitajskih električnih vozil vstopila na argentinski trg-brez dajatev. Skupaj z olajšanim deviznim nadzorom, ki je poenostavil postopke nakupa valute, se je prodaja uvoženih vozil močno povečala. Nova energetska vozila so postala ključna pot rasti za kitajske proizvajalce avtomobilov pri pridobivanju tržnega deleža po vsej Argentini.
V prihodnjem obdobju se pričakuje širši uvozni dostop
V Argentini je začela veljati vrsta politik preferencialne trgovine z avtomobili. Uvoz iz Evropske unije je deležen 50-odstotnega znižanja carin za letno kvoto 10.000 vozil, medtem ko bo Združenim državam odobren letni-necarinski dodatek za 10.000 avtomobilov. Medtem argentinski trgovinski sporazum z Mehiko čaka na podaljšanje. Glede na to se pričakuje, da bo tržni delež uvoženih avtomobilov še naprej naraščal.
Lokalni proizvajalci avtomobilov se soočajo z resnimi operativnimi težavami. Domača proizvodnja vozil je v prvih petih mesecih leta 2026 upadla za 19,3 % medletno-na-leto, predvsem zaradi erozije lokalnega trga zaradi naraščajočega števila uvoženih vozil.