Opis izdelkov
Povsem{0}}novi AITO M9 je tu! Opremljen je s šestimi senzorji LiDAR, izbirnim aktivnim vzmetenjem 800 V, bolj kakovostno zunanjostjo in celotnim naborom vrhunskih-tehničnih funkcij. Kako velike nadgradnje je bil deležen ta novi model? In kako je za volanom njegove-različice s podaljšanim dosegom? Potopimo se takoj!
Danes se peljemo iz Kašgarja proti planoti Pamir. Pot je obrobljena z dih jemajočo pokrajino, resnično top destinacijo za cestna potovanja. Edina slaba stran je višinska bolezen, ki povzroča glavobole, a vsak osupljiv razgled se popolnoma izplača.
Začnimo s specifikacijami pogonskega sklopa povsem-novega AITO M9. Ta model ima bistveno izboljšano zmogljivost. Tako razširjeni-obseg kot vse-električne različice uporabljajo arhitekturo visoke-napetosti 800 V za veliko hitrejše polnjenje. Celotna linija je opremljena z dvojnim-motorjem: 220 kW spredaj in 277 kW zadaj. Model s-razširjenim dosegom, ki ga preizkušamo danes, je povezan s podaljševalnikom dosega 1,5T, ki pospeši od 0 do 100 km/h v nekaj več kot 4 sekundah.
Zdaj pa se pogovorimo o bateriji in dosegu.
Različica-razširjenega obsega ponuja dve možnosti baterije: 60 kWh in 75,4 kWh. Različica s 75,4 kWh, ki jo vozimo, zagotavlja povsem električni doseg 422 km.
Povsem-električni model je opremljen z veliko baterijo s 120 kWh, ki se ponaša z največjim dosegom CLTC približno 750 km.
Po približno 200 prevoženih kilometrih je moj prvi vtis, da to vozilo zagotavlja prefinjeno in ubrano moč. Iz mirovanja se nežno umakne, moč pa enakomerno in linearno narašča med vztrajnim pospeševanjem, kar zagotavlja dosledno samozavest za volanom. Za razliko od nekaterih športnih avtomobilov, ki nenadoma sprostijo moč, je ta dobro-nastavljena umirjenost resnično prvovrstna za veliko luksuzno vozilo. Prehitevanje na hitrih cestah ne zahteva skoraj nobene vnaprejšnje priprave -, zahvaljujoč njegovi izdatni zalogi moči se lahko izvlečete in prevozite, kadar koli želite.
Na poti do sem smo imeli dovolj baterije, tako da se podaljševalec dosega ni nikoli vključil, kar je zagotovilo čisto električno izkušnjo vožnje. Da bi preizkusil, kako deluje in je tih, sem preklopil naPrednost gorivamed plezanjem po gorskem terenu na planoti Pamir.
Zanimivo je, da se podaljševalec dosega sproži tako subtilno, da ga komaj opazite, brez močnih sunkov ali tresljajev. Lahko le rahlo občutite, da deluje pod dolgotrajnimi velikimi obremenitvami. Na splošno ostaja vožnja izjemno udobna.
Poleg tega je krmiljenje precej lahkotno. Malo je zračnosti, ki je naravnana na udobje, vendar je avto še vedno okreten. Najbolj izstopa njegov±8-stopinjski sistem za krmiljenje zadnjih koles. Močno zmanjša radij obračanja, zaradi česar so zavoji na ozkih križiščih neverjetno enostavni in okretni.
Povsem-novi AITO M9 dobi tudi obsežne nadgradnje svoje zmogljivosti NVH. Jasno lahko opazite izboljšano izolacijo pred zunanjim hrupom v primerjavi s prejšnjim modelom. Na današnjo pot se v pihajočih dneh prikrade le rahel šum vetra; zvok podaljševalnika dosega in hrup cestnih pnevmatik sta čim manjša. Kabina zagotavlja solidno zvočno izolacijo in miren ambient, značilen za-luksuzna vozila visokega razreda.
Izboljšane so bile tudi značilnosti sedežev z na novo dodanimi aktivnimi bočnimi oporami. Pri ostrih ovinkih sedeži takoj ponudijo trdno ledveno oporo in varno držijo vaše telo, kar poveča vašo samozavest pri vožnji.
Šasija je vrhunec nadgradenj na povsem-novem AITO M9. Vodilni modeli v tem segmentu zdaj ostro tekmujejo za krmiljenje-z-žico in 800 V aktivno vzmetenje. Standardna-medosna razdalja M9 ponuja aktivno vzmetenje 800 V kot dodatno opremo, medtem ko je najvišja-oprema Ultimate tovarniško-opremljena tako z aktivnim vzmetenjem kot krmiljenjem-z-žico, kar ga postavlja na raven Li Auto L9 Livis.
Standardni-model z medosno razdaljo, ki ga vozimo danes, nima nobene od teh funkcij, vendar je še vedno vreden pregleda. Verjamem, da se bo večina kupcev te različice odločila za osnovno nastavitev. Spodaj je nastavitev sprednjega dvojnega prečnega vzmetenja in zadnjega pet-vodilnega vzmetenja, skupaj z blažilniki CDC in pet-nivojsko nastavitvijo višine vožnje. Podvozje je zgrajeno večinoma iz aluminijeve zlitine, razen pogonskih gredi.
Izpopolnjena šasija je bistvena nadgradnja za novi AITO M9. Nobena skrivnost ni, da vodilni modeli serije 9-v celotni panogi tekmujejo za prevzem-sistemov krmiljenja po žici in 800 V aktivnega vzmetenja.
Za novi M9 standardna različica medosne razdalje ponuja aktivno vzmetenje 800 V kot možnost. Vrhunska-oprema Ultimate je v celoti opremljena z aktivnim vzmetenjem in krmiljenjem-po-žici, kar je v nasprotju z--Li Auto L9 Livisom.
Avto s standardno medosno razdaljo, ki ga preizkušamo danes, nima nobene od teh naprednih nastavitev, vendar je še vedno odlična referenca. Prepričan sem, da bo večina kupcev izbrala to osnovno konfiguracijo brez aktivnega vzmetenja. Pod karoserijo ima sprednje dvojno vodilo in zadnje pet-vodilno vzmetenje, povezano z blažilniki CDC in pet-stopenjsko nastavitvijo višine vožnje. Celotno ohišje je izdelano iz aluminijeve zlitine, razen pogonskih gredi.
Zdaj pa se pogovorimo o standardni različici, opremljeni z opcijskim aktivnim vzmetenjem 800 V. Še vedno je naravnan predvsem na udobje, zagotavlja občutek vožnje, ki spominja na prejšnji M9, vendar s prefinjeno zmogljivostjo v vsaki podrobnosti.
Pri vožnji po grobih asfaltiranih cestah, manjših padcih in cestnih spojih vzmetenje izjemno dobro ublaži tresljaje za prijetno vožnjo. Prav tako trdno nadzoruje navpično gibanje pri prečkanju velikih lukenj ali hitrostnih ovir. Na valovitih površinah se avto obnese veliko bolj mirno kot njegov predhodnik.
Kljub temu pa brez vrhunske nastavitve vzmetenja ne more zagotoviti vrhunskega-nadzora karoserije. Nagibanje karoserije med ovinkom, kot tudi nagib pri močnem pospeševanju in močnem zaviranju, niso popolnoma zadušeni, kar povzroča rahlo lebdenje.
Kasneje v naši testni vožnji smo prešli na različico, opremljeno z opcijskim aktivnim vzmetenjem 800 V. Začnimo s tehničnimi specifikacijami: vsako kolo zagotavlja dvižno silo 11.000 N·m, vozilo pa lahko vozi celo na samo treh kolesih.
Deluje tudi v tandemu s sistemom za pomoč vozniku ADS, da omogoči inteligenten predogled ceste.
V udobnem-načinu nizke hitrosti se oba modela obneseta precej podobno. Različica, opremljena z 22-palčnimi kolesi, le zagotavlja nekoliko bolj čvrst in neposreden občutek na cesti. Toda med živahno vožnjo -, kot je hitro zavijanje z ostrimi zavoji, pogosta menjava voznega pasu, močno pospeševanje ali nenadno zaviranje, to vzmetenje opazno omeji nagibanje in nagib karoserije. Učinek postane še izrazitejši v športnem načinu, pri čemer je nagibanje karoserije strogo nadzorovano. Avto se natančneje odziva na voznikove napotke in ohranja stabilno držo tudi na slabih cestah.
Skratka, model z opcijskim aktivnim vzmetenjem 800 V se ponaša z ostrejšim upravljanjem in bolj odzivnim nadzorom. Nasprotno pa standardna nastavitev daje prednost čistemu udobju vožnje. Izberete lahko glede na vaše osebne želje.
Za pomoč vozniku bo serijska različica prvič predstavljena s povsem-novim sistemom ADS 5, ki naj bi dodatno izboljšal dojemanje okolja vozila in interaktivne zmožnosti-sprejemanja odločitev. Naš testni avto še vedno deluje na ADS 4. Kljub temu zagotavlja izjemno gladko in samozavestno delovanje za volanom, zaradi česar se res veselimo prihoda ADS 5.
Povsem-novi AITO M9 dobi popolno nadgradnjo karoserijskih dimenzij. Njegova medosna razdalja je podaljšana za 15 mm, skupna dolžina pa za 55 mm, povečani pa sta tudi višina in širina. Upoštevajte, da te številke veljajo za standardno različico; najvišja oprema Ultimate se ponaša s še večjo velikostjo karoserije.
Njegov oblikovalski jezik ostaja v veliki meri skladen s prejšnjim modelom. To je običajna strategija za uspešne prenove obraza -, ki se osredotočajo na subtilne prilagoditve in ne na radikalne prenove.
Sprednji del je opazno višji kot pri prejšnjem modelu. V kombinaciji z dvo-barvnim lakiranjem izžareva veličastno in ukazovalno prisotnost. Odločite se za velika turbinska -kolesa in njegova mogočna avra bo še močnejša. Na voljo je široka paleta barv za zunanjost, vključno z več dvo-tonskimi kombinacijami.
Sistem razsvetljave je bil deležen velikih tehničnih nadgradenj. Matrični žarometi LED zdaj podpirajo barvno projekcijo s tako ostro jasnostjo, da lahko celo gledate filme in TV-oddaje neposredno na projicirani sliki. Značilna modra lučka za vožnjo na sprednji strani dodatno poveča njegovo prepoznavnost, medtem ko dodatni kromirani elementi dodajo prefinjenost sprednji strani.
Ročaji vrat so zdaj enako osvetljeni kot pri Zunjie S800, ki še vedno ohranja mehansko stikalo. Ta izvrstna podrobnost takoj dvigne premijsko pristojbino za vozilo
V notranjosti so okvirji zaslona tanjšani, čeprav menim, da je še vedno prostor za nadaljnje izboljšave. Prejšnja kristalna optična prizma je zdaj opremljena s preklopno zasnovo; obrnjena služi kot eleganten zaslon ure.
Kabina združuje usnje, lesene obloge, kristale in kromirane poudarke, kar ustvarja klasično luksuzno vzdušje. Dolgoletnim lastnikom se bo verjetno zdelo, da splošna postavitev ostaja znana, vendar se zdi vsaka podrobnost opazno bolj prestižna.
Tudi druga vrsta je deležna premišljenih nadgradenj podrobnosti. Desni zadnji sedež in voznikov sedež sta opremljena z breztežnostnim-načinom, medtem ko ima sprednji sovoznikov sedež luksuzno postavitev salona.
Poleg tega vgrajen-projektor zdaj podpira vzvratno projekcijo. Preprosto obesite zaslon ob prtljažnik in uživajte v filmih na prostem tik ob avtomobilu za popolno sprostitev.
Na splošno so nadgradnje na povsem-novem AITO M9 zelo opazne na vseh področjih. Še naprej gradi na svojih ključnih prednostih z nenehnimi izboljšavami tako strojne kot programske opreme za inteligentno vožnjo. Njegov klasičen, skromen luksuzni stil ga prav tako še bolj loči od tekmecev.
Upoštevajte, da ta standardni-model medosne razdalje ni polna-različica specifikacij. Prihajajoča oprema Ultimate vključuje večje dimenzije karoserije, bolj razkošno notranjo in zunanjost, podaljšek dosega 2,0T in tri-motorni pogon. Standardno je opremljen tudi z aktivnim vzmetenjem in krmiljenjem-po-žici. Če se vam zdi, da trenutni model ni dovolj, je različica z dolgo-medosno razdaljo vredna čakanja. Torej, kaj menite o novem AITO M9?
